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河西有轨电车(一号线)项目
日期:2017-03-17 浏览次数: 字号:[ ] 视力保护色:

  一、工程概况

  河西新城快速公交(一号线)工程项目起点位于地铁2号线奥体东站区域,终点位于秦新路中段。线路主要沿江东路发展轴布置,线路走向为江东中路—江东南路—保双街—秦新路,全长约7.76km,全部为地面线路。全线共设车站13座(依次为奥体中心东门站、富春江西街站、元通站、博览中心东门站、江山大街站、友谊街站、平良大街站、吴侯街站、龙王大街站、天保街站、保双街站、保双街东站、秦新路站),平均站间距638m,其中与地铁换乘站4个。起点奥体中心东门站与地铁2号线换乘,元通站与地铁10、2号线换乘,平良大街站、吴侯街站与地铁S3线换乘,本线设车辆基地一处,位于扬子江大道与秦新路交叉口的鱼嘴公园地下。车辆基地包括1号线、2号线车辆段和后期开发预留,分两期工程完成,1期工程包括1号线车辆段、2号线车辆段土建预留(消防给排水已布设)。车辆基地为下沉式建筑,基坑长512米,宽190.5米,深度11米,占地3.8万平方米。车辆基地内设置一号线停车列检8股道、洗车1股道、综合检修2股道。修建了65‰坡度、141m长度的进出场线。

  二、建设节点

  2012年10月30日,项目可行性研究报告获得批复;2013年1月15日,取得初步设计批复;2012年12月6日,项目进行国内公开招标 ;2012年12月15日,5家单位联合体中标;2013年5月24日,成立南京河西新城新型有轨电车建设有限公司;2014年3月30日,全线主体结构施工全部完成;2014年4月26日,全线“轨通”;2014年5月29日,首列车到场,并开始试跑;2014年6月17日,开始进行联调联试工作;2014年6月19日,全线“电通”;2014年6月19日,开始试运行;2014年7月22日,试运营基本条件专家预评审会;2014年8月8日,竣工验收会;2014年8月13日,试运营。

  三、建设模式

  该项目由以南车南京浦镇车辆有限公司牵头的联合体以BT的模式承建,南车南京浦镇车辆有限公司、南京轨道交通系统工程有限公司、国电南京自动化股份有限公司、浙江广发建设股份有限公司为出资方,中铁二局为施工总承包方,负责车辆基地建设、浙江广发建设股份有限公司负责正线段建设。

  四、建设总投资

  1)BT合同原合同额10.38亿,建设期贷款利息0.49亿,变更后约12.9亿,建设期贷款利息约0.26亿;2)有轨电车其他费用(设计、监理、绿化等)约0.66亿;3)总计约13.92亿

  五、结算审计

  目前正在进行结算审计,各家结算资料基本提交完成,审计在审核其完整性,并开始审核量和计算工作。

  六、运营情况

  2014年通车初年观光客流大,月均客流量达62480人次;2015年月均客流量38734人次,比上年下降38.01%;随着河西南部开发速度的加快,客流量快速增长,2016年第上半年月均客流量达64667人次,比2015年一上半年增长116.47%。现运营间隔10~15分钟,平均旅行速度18.6公里/小时。

 

 

 

 

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